“互聯(lián)網(wǎng)+物流”解決物流成本高難題

李克強總理部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，目的就是解決物流業(yè)成本過高的痛點，只有解決了這一問題，我國實體經(jīng)濟就能獲得實質(zhì)性的減負，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。

風水輪流轉(zhuǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)+”的風再次吹到了物流業(yè)——7月20日，李克強總理主持召開國務院常務會議，會議內(nèi)容的重頭戲之一就是部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，降低企業(yè)成本便利群眾生活。

在“互聯(lián)網(wǎng)+制造”、“互聯(lián)網(wǎng)+消費”加速推進的近兩年，決策層當下對“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的高度重視，可謂是恰逢其時、至關(guān)重要。

眾所周知，從產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學的角度，物流業(yè)是傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)消費者轉(zhuǎn)型升級必不可少的核心支撐，物流業(yè)緊密銜接著生產(chǎn)與消費、原料與加工、進口與出口等諸多環(huán)節(jié)，可以說，如果沒有物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，制造業(yè)和消費業(yè)的轉(zhuǎn)型升級必將淪為空談。

一直以來，我國物流業(yè)的低效率和高成本，不僅吞噬了制造業(yè)的大量利潤，制約了制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級步伐，而且也深度影響了廣大消費者的消費體驗，間接抑制了消費動能。有數(shù)據(jù)顯示：最近幾年，我國物流成本占GDP雖然有所降低，但是，整體降幅依然不明顯，當下我國物流成本占GDP的比重依然高達16％，高出同期美國7.5個百分點，也高出同期全球平均水平4.5個百分點。

故而，推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，通過互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等與物流的深度融合，大幅提高物流效率、并降低物流成本，在我國實體經(jīng)濟大幅下行、民間投資增速急速下滑之際，不僅是適時之舉，更是務實之舉。

此次，李克強總理部署推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，目的就是解決物流業(yè)成本過高的痛點，只有解決了這一問題，我國實體經(jīng)濟就能獲得實質(zhì)性的減負，更大程度地擴大消費占比也才具備可能。

通過“互聯(lián)網(wǎng)+”降低成本、提高效率，這在傳統(tǒng)制造業(yè)領域已經(jīng)取得驗證，在傳統(tǒng)物流業(yè)也注定具有極大的潛力可挖。此外，國內(nèi)率先發(fā)起“互聯(lián)網(wǎng)+物流”實踐的菜鳥網(wǎng)絡（阿里巴巴發(fā)起），在短短的三年里，已經(jīng)用事實證明“互聯(lián)網(wǎng)+物流”對于物流業(yè)降本提效的重要性——比如“菜鳥鷹眼”在2015年9月投入運營，三個月之后，菜鳥平臺上的超時異常件率下降了32%；再比如，2015年，菜鳥網(wǎng)絡平臺上平均每個包裹的配送時效比2014年提升了整整半個工作日。這是智慧物流切切實實的作用。

物流業(yè)要提升效率，做好開路、修橋的基礎網(wǎng)絡建設是關(guān)鍵，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”能夠做到的事情，不僅是通過互聯(lián)網(wǎng)建設一個智能化的信息網(wǎng)絡，而且還需要將“互聯(lián)網(wǎng)+”的共享合作思維發(fā)揮到極致。物流業(yè)不僅是電商的重要配套，而且還是傳統(tǒng)制造業(yè)和消費業(yè)能否順利轉(zhuǎn)型升級的必要前提。

之于當下而言，我們必須認識到全面推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的重要性，其對物流業(yè)的“降本提效”，本質(zhì)上就是對我國實體經(jīng)濟運行的“降本提效”，更是經(jīng)濟整體轉(zhuǎn)型升級必不可少的核心支撐力量。故而，當下我們不僅有必要呼吁更多具有互聯(lián)網(wǎng)基因的公司，以大數(shù)據(jù)賦能行業(yè)，能夠如菜鳥網(wǎng)絡一樣深度實踐“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，我們更希望國內(nèi)傳統(tǒng)分段式的行政管理模式，能夠盡快進行全方位的改革，降低行政成本，落實政策支持，從而為推進“互聯(lián)網(wǎng)+物流”提供一個更為匹配的制度環(huán)境。